Avisning av ett helt tåg på mindre än
30 minuter
Det är väl känt att flyget
sedan länge har lösningar för avisning av flygplan, där
såväl snö som is kan avlägsnas från såväl vingar som roder
på ett snabbt och effektivt sätt. Mindre känt är att man
även inom järnvägen har förstått betydelsen av avisning
för att komma tillrätta med inställda tåg, förseningar,
och missnöjda resenärer. Trafikmagasinet redogör här nedan
för den kostnadseffekitva och miljöanpassade lösning som
järnvägsbranschen kan använda sig av vintertid.
Som alla känner till är kyla ett problem för järnvägen (något
man bör beakta när man för fram förträffligheten med höghastighetståg
red anmärkning). Snö och is kan verkligen ställa till problem
för tågens underrede och hjul. I en svunnen tid tog traditionella
avisningsystem cirka 10 timmar i anspråk för att göra ett
tåg körklart och notan i form av energiförbrukning var mycket
stor. Nordic Ground Support Equioment kan i bjärt kontrast
till äldre tågavisningssystem avisa ett helt tåg på mindre
än en halvtimme, vilket sker med uppvärmt glykol. Intressant
at notera är här också att använd avisningsvätska kan återanvändas.
Rent praktiskt sprayas uppvärmd avisningsvätska på underredet
av tåget, och den använda vätskan samlas automatiskt upp
och renas internt i systemet för att sedan återanvändas.
Förträffligheten ligger i att man med detta avisningssystem
kommer tillrätta med att iskristaller bildas på en fuktig
yta och förhindrar återfrysning. Förklaringen ligger i en
skyddande hinna av propylenglykol.
Ökad driftsäkerhet
Att det verkligen handlar om kostnadsbesparingar har t.ex
SJ förstått som använder sig av ”Nordic De-Icing 15 000”
på sin anläggning i Hagalund i Solna. Ett annat exempel
är det norska servicebolaget Mantena, som är ett helägt
dotterbolag till NSB, som sedan 2005 haft ett system av
Nordic De-Icing i drift i Drammen:
– Vi är mycket nöjda med systemet. Avisningen går numera
mycket fortare. Vi har kunnat leverera en ökad driftsäkerhet
åt våra kunder och dessutom blir tågen tillgängliga för
underhåll mycket snabbare”, säger Tommy Thygesen, teknisk
ansvarig vid Mantenas depå i Drammen.
De goda erfarenheterna med Nordic De-Icing fick Mantena
att beställa ytterligare tre system, där två av systemen
ska installeras i Oslo och det tredje i Skien.
– Nedisade tåg har ställt till med stora trafikproblem i
Oslo-regionen. Vi räknar med att de nya systemen kommer
att hjälpa till att lösa många svårigheter som uppstår under
vintern”, säger Tommy Thygesen.
Trafikmagasinet gör slutligen reflexionen att det inte helt
oväntat att Thomas Jemt som är med bakom konceptet Nordic
De-Icing. Thomas tjänstgör i dag som teknisk ansvarig för
bolaget Nordic Ground Support Equipment, vilket är företagsnamnet
bakom denna effektiva lösning för avisning inom järnvägens
område.
